美国新型斯瑞克步兵战车

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美国新型斯瑞克步兵战车

研制背景

进入21世纪，美国陆军便大张旗鼓地展开三阶段的陆军武力重整计画，其中一大改革重点是组建几支反应快速、组织极富弹性、能在数天内迅速以空运方式抵达全球任何一个角落并立刻投射实力的旅级战斗部队，此种部队的整建将在前述计计划的第二阶段，即过度武力中进行；而旅级战斗部队的主要装备，即中型装甲载具便成为主轴，庞大的商机吸引了全球许多著名第一流轮型、履带装甲车参与。

2000年，美国陆军从众多的竞争者中选择了加拿大通用动力防卫生产的LAV—III八轮装甲车，由加拿大与美国通用动力陆地防卫系统一负责生产。2005年，“斯瑞克”才能开始服役。

由于美国认为LAV—III仍无法满足其需求，所以加拿大通用动力防卫与美国通用动力陆地防卫又进一步将LAV—III的所有细部设计全盘改良翻新，以满足旅级战斗部队的需求，这才是今天的“斯瑞克”。

2002年2月，美国陆军将这种脱胎自LAV—III的新轮型装甲车正式命名为“斯瑞克”，以纪念两位姓“斯瑞克”的陆军士兵，他们都因战功而荣获荣誉勋章，不过也在沙场上为美国捐躯：其中罗伯·斯瑞克在越战中牺牲，而史塔尔·斯瑞克则在二次大战中阵亡。

由于“斯瑞克”服役时程最晚，旅部署初期也使用美军原有的德制M—93核生化检测车以及向意大利租借、配备105毫米战车炮的16辆人马座RAV轮型装甲战斗车以填补战力空缺，并与史泰克一同进行操作与评估。美国对新一代轮型装甲载具有大量技术要求，包括生存性、快速部署、高机动性、易维修性以及高可靠度等等。这样，“斯瑞克”的性能就会很大的提高。

结构特点

总体布置

“斯瑞克”的车体由钢板焊接而成，能抵挡7.62毫米子弹与炮弹破片的攻击，车体外表另外加装德国的MEXAS—2模块化陶瓷或复合材料装甲套件，以挂勾固定的方式安装于车体外。

MEXAS—2本身以陶瓷材料制成，能大幅吸收动能穿甲弹或高爆穿甲弹的威力，内部并有一层凯夫勒内衬来阻止炮弹破片贯穿车体，加装后全车都能抵挡14.5毫米穿甲弹以及155毫米炮弹破片，车头能抵挡30毫米穿甲弹，甚至遭RPG—7击中时乘员也有很大的生还机率，标准美国陆军在IBCT中的原始要求还高得多。

此外，“斯瑞克”还可进一步加装额外的装甲套件，就能有效抵抗RPG，但在空运前需要先拆下来。此外，核生化防护装置也是“斯瑞克”的标准配备。

“斯瑞克”装有一具最大输出达350马力的Caterpillar350柴油机，最大路速达100千米/时，续航力约500千米，变速箱有六个前进以及一个后退档。

“斯瑞克”使用全时四轮传动系统，必要时可选择八轮同时传动，后三对车轮装有ABS防死锁煞车系统，悬吊系统为液压式。

“斯瑞克”ICV编制车员两名（驾驶与车长），车尾搭载9名全副武装的步兵，经由车尾一具大型跳板舱门进出（跳板舱门上还附有一扇侧开式门），步兵舱尾部顶端则有两扇向上开启的舱门，步兵可藉此露出上半身对外观测或射击。

由于设有绞盘，任何一辆“斯瑞克”都能牵引另一辆故障或受损的“斯瑞克”脱离战场。

指挥系统

“斯瑞克”配备了先进的观测/射控装备，以及符合21世纪美军需求的战场指管通情系统。“斯瑞克”配备先进的21世纪战场旅级指挥系统，搭配AN/TSQ—158加强战场定位回报系统，能在各车之间传递实时数字信息；搭配电子地图以及ANSN—11精确轻量全球定位系统接收器后，车长就能在其平面多功能显示器上显示本车精确位置以及周遭战场动态，包括敌军、友军位置以及战况等。

“斯瑞克”的驾驶席设有三具M—17潜望镜以及雷松的AN/VAS—5驾驶视线加强系统，车长塔顶则有七具M—45潜望镜。

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